12月15日，北京通报了地铁事故的初步调查结论。非常遗（wú）憾（chǐ），他们真的把原因推给了下雪。
官方公布的地铁事故初步原因
根据@北京交通发布的通报：
据初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。
前车紧急制动（停住了）要怪雪天轨滑，后车滑行追尾（没停住）也要怪雪天轨滑，我看北京这下的只怕不是12月的雪，而是6月的雪。
昨天我就在文章里预警了，绝不能把事故原因推给大雪天灾，事实证明，他们真的铁了心要这么甩锅。
我不是轨道交通方面的专家，没办法从技术层面去分析事故原因，但常识和逻辑已经足够帮我们排除天灾导致事故的可能性。
第一，北京这场雪下得并不算很大，也下得并不突然。
北京自12月10日开始的这一轮降雪，无论是累计降雪量还是事故发生期间的瞬时降雪量，都没有明显超出往年水平，完全不存在什么几十年一遇百年一遇的考验。
雪后的铁轨
而且这场雪下得并不突然，下雪前几日天气预报就已经开始了预警，北京地铁方面也声称为此做出了额外的安全检修，一切都在预期之内，没有任何措手不及。
简而言之，这就是北京冬天的一场普通降雪，它真的背不起地铁追尾事故和上百人骨折这么重的责任。
第二，雪天轨道湿滑是地铁设计和运营调度时必然要考虑的问题。
稍有常识的人都知道，淋浴间地面湿滑容易摔倒，所以稍有常识的酒店要么会给淋浴间配一块防滑垫，要么对淋浴间地面做磨砂防滑处理，这是酒店设计装修时必然会考虑到的问题，为的就是确保客人洗澡时不会摔伤。
假如有客人住酒店淋浴时摔倒受伤，你说这是天灾还是人祸？是怪酒店设施不齐全没有准备防滑垫，还是跟客人说淋浴间地面湿滑摔倒属于正常情况？
北京每一年冬天都会下雪，每一次下雪轨道都会变得湿滑，难道列车制造企业和地铁运营公司就没有采取针对性的应对措施？这显然不合常理。
地铁检修人员在为轨道设备除冰
就算地铁事故的直接原因是雪天轨滑，那列车设计或者运营调度的人为责任总归逃不掉吧？
第三，如果下雪天的地铁事故没法完全避免，那为什么还要在雪天开行地铁？
地铁作为载客量超大，载客密度超大、使用频率极高的公共交通工具，对安全性的要求是极高极高的。对于能够威胁到乘客生命安全的事故也相应地是零容忍的原则。毕竟一出事就是大事，是我们承受不起的后果。
假如这样一场普通量级的雪就有可能导致地铁列车发生重大安全事故，那北方各大城市的地铁露天线路是不是一到下雪天就该全部停运？那我们作为乘客是不是在下雪的天气应该避免乘坐地铁？
这可不是因噎废食，而是对乘客的生命安全负责。
也是在最近这几天，北方多个省市因下雪而关闭了一些高速公路。原因很简单，雪天路滑，容易车祸，当除雪速度跟不上降雪速度的时候，把高速公路关闭起来才能避免重大交通事故的发生。高速公路的技术条件和人力配置就这么个情况，顶不住了就接受现实，不丢人，大家也不怪你。
作为地铁运营方，你一方面说雪天轨滑会导致地铁发生重大事故，一方面下雪天又不停运，天底下没有这样的道理。
下雪天坐地铁到底安全有没有保障？广大乘客需要一个斩钉截铁的明确回答。
总而言之，雪天轨滑这一客观因素无论在任何层面上都不足以成为北京这次地铁事故的主要原因。
只有把事故原因落实到人，只有搞清楚真正的安全隐患藏在哪个环节，才是真正对公众安全负责任的态度。
