一、METAR和TAF是什么

根据维基百科：

航空例行天气报告（Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report，简称METAR）是一种例行的航空天气报告，飞行员和航管员会使用它来评估机场天气状况。航空例行天气报告作为一种天气报告，主要作用是向飞行员和航管员等通知该地区当前的天气情况，并不包含天气预报的预测资讯。然而，部分报告中亦可能含有 BECMG 关键字，用于表示当前天气的变化趋势。

于较大型的机场附近，飞行员与航管员如需得知该日未来 24 小时的天气预报资讯，则需另外查看机场天气预报 (TAF)。由于 METAR 无须对天气状况进行预测，绝大多数机场均有提供该项资讯，而需要专业气象人员进行预测的 TAF 则通常仅于大型机场提供。

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二、哪里获得特定机场的METAR和TAF报文

获取的方式有很多，我主要采用的是以下一些网站：

1、美国国家海洋与大气总局 (NOAA) 提供的航空气象中心网站：https://www.aviationweather.gov/。首页就可以看到“METARs”和“TAFs”两个按钮

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2、Windy.com：https://www.windy.com/。只需要在搜索框里输入特定机场代码可以获取“METAR”和“TAF”信息。

三、国际民航组织机场代码

METAR和TAF中使用的机场代码是ICAO代码。

根据维基百科：

国际民航组织机场代码（International Civil Aviation Organization Airport Code，缩写：ICAO code），是国际民航组织为世界上所有机场所订定的识别代码，由4个英文字母组成。ICAO机场代码通常用于空中交通管理及飞行策划等。

国际民间航空组织机场代码与一般公众及旅行社所使用的IATA机场代码并不相同。

国际民间航空组织机场代码有区域性的结构，并不会重复。通常首字母代表所属大洲，第二个字母则代表国家，剩余的两个字母则用于分辨城市。部分幅员广大的国家，则以首字母代表国家，其余三个字母用于分辨城市。

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国际民航组织机场代码 - 维基百科，自由的百科全书

中国机场主要代码可以在这里查询：国际民航组织代码（Z）

一些常用的机场代码列示如下：

机场名称 ICAO代码 机场名称 ICAO代码
北京首都国际机场 ZBAA 北京大兴国际机场 ZBAD
广州白云国际机场 ZGGG 深圳宝安国际机场 ZGSZ
武汉天河国际机场 ZHHH 上海浦东国际机场 ZSPD
上海虹桥国际机场 ZSSS 成都双流国际机场 ZUUU

四、典型的报告格式

（一）METAR

一段典型的METAR报文如下：

METAR ZBAA 120300Z 06002MPS 010V110 7000 NSC 31/24 Q1007 NOSIG

一般而言，METAR报文的格式如下（格式固定，顺序包含如下元素，斜体为可选）：

  1. 报告类型（Report Name）：报文中的“METAR”字段。机场天气报告分为日常航空天气报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）。METAR为例行观测，24小时连续的正点或者半点观测一次并对外发布的报告。SPECI为特殊观测，在两次正点或半点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止或者消失）时所进行的报告。
  2. 机场识别码（Station Identifier）：报文中的“ZBAA”字段。一律使用ICAO规定的机场四字代码。
  3. 日期和时间（Date and Time）：报文中的“120300Z”字段。实际的观测日期和时间，用世界协调时（简称UTC，中国为UTC+8）来表示，格式为日期/小时/分，后缀“Z”表示世界协调时。比如报文中的意思就是12日世界时3时00分，对应北京时间12日上午11点（3时+8）。
  4. 地面风向风速（Wind and Gust）：报文中的“06002MPS”字段。该项用来表示观测前10min内的平均风向风速。上面报文的含义是：风向60°（东北偏东风），风速2m/s。
    1. 风向是一个基于正北而不是磁北的三位数；
    2. 风速则是后面的两位；
    3. 如果有阵风，则会在风速后面加上“G”和两位数字，比如“24015G25KT”；
    4. 如果平静无风的话，前面五位数字用“00000”替代；
    5. 如果风力微弱到不能准确读取，则风向的三位数字替换为“VRB”（Variable）；VRB要满足以下其一条件：1）过去10min内平均风向变化≥60°且＜180°，平均风速＜2m/s；2）过去10min内平均风向变化≥180°；替换后的样子为“VRB04MPS”；
    6. 最后是风速单位，MPS表示风速单位，米/秒。常见的单位还有KMH（千米/小时）、KT（海里/小时，也有个叫法叫做节）。
  5. 风向转变范围（Wind Direction Variation）：报文中“010V110”字段。用于将观测到的风向变化范围的两个边界值按顺时针方向编报，中间用“V”（Variability）分开。比如报文表示风向在10°-110°范围内变化；
  6. 天空能见度（Visibility）：报文中“7000”字段。一般用四位数字表示，单位为米；报文的含义是能见度7000米；
  7. 跑道能见度（Runway Visibility Range）：报文中无此字段。当主导能见度或者正在使用的跑道接地带的跑道视程小于1500m时编报。R为跑道视程指示码；字母R后为跑道号，平行跑道则用L/C/R字母（左、中、又）加以区分；跑道号后用“/”分开，紧跟观测前10min内的平均跑道视程，单位为m。如：R36L/1200。
    1. 如果观测前10min内，前、后5分钟跑道视程的变化情况在平均差值≥100m时，需用字母“U/D/N”来进行标注。“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；“D”表示观测时段内跑道视程有明显下降趋势；“N”表示观测时段内跑道视程没有明显变化。当无法确定跑道视程的变化趋势时可省略不报。
    2. 重要变化：当跑道视程有重大变化时，则分别编报观测前10min内跑道视程的某一分钟平均的最小值和某一分钟平均的最大值，按从小到大的顺序编报，用字母“V”分隔。如：“R36L/0800V1200D”表示36L跑道视程最小800m，最大1200m，在观测时段内跑道视程有明显下降趋势。
    3. 当跑道视程超过或低于探测仪所能探测的最大值或最小值时，编组必须加报“P”或“M”。如R18/P1500。
  8. 目前天气状况（Present Weather）：报文中无此字段。描述机场主要天气现象，具体缩写见后表。
  9. 云层覆盖（Sky condition）：报文中“NSC”字段。一般格式为“aaabbbXXX”，云量（a）、云高（b）、云状（X）。报文中含义为“无重要云”。
    1. 云量按八分量进行观测，即把天空分为8等份，天空被遮住几份，云量就是八分之几：1）FEW：few，1-2，少云；2）SCT：Scattered，3-4，疏云；3）BKN：broken，5-7，多云；4）OVC：overcast，8，完全覆盖，阴天。
    2. 云高：三个数字表示，以30m或100ft为单位编报（云高等于数字乘以30米）；
    3. 云状：如果该云层是积雨云（Cumulonimbus）或者塔状积云（Towering Cumulus），则在高度后添加“CB”或“TCU”作为警告；
    4. SKC代表sky clear，即碧空，天空无云且不符合CAVOK条件是以此表示；
    5. NSC代表no significant cloud，即无重要云，当5000ft以下或最高的安全高度以下（两者中较大值）无云且无积雨云或浓积云时报告“NSC”。
    6. 当满足以下条件时，能见度、天气现象和云组用“CAVOK”来代替：1）能见度≥10KM；2）1500m以下或最高的安全高度以下（两者中较大值）无云且无积雨云或浓积云等恶劣天气；3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。
  10. 垂直能见度（Obscured Sky）：报文中无此字段。一般用VV+三位数字表示，三位数字也是以30m或100ft为单位编报；
  11. 温度及露点（Temperature and Dew Point）：报文中“31/24”字段。前面是温度，后面是露点，均以整数摄氏度表示。字母“M”表示温度在0℃以下，比如“03/M05”。温度和露点的差表示空气距离饱和的程度，差值越小，湿度越大。报文中的意思是，气温31℃，露点24℃；
  12. 高度表气压设定（Altimeter Setting）：报文中“Q1007”字段。“Q”为修正海平面气压指示码，Q后面跟近似到整百帕的四位数值组的气压数值。Q1013就是标准大气压，1013hPa。报文中表示气压为1007hPa；
  13. 过去天气状况（Recent Weather）：报文中无此字段。表示本次报告和上次报告之间观测到的重要天气现象，但现在已经不存在，使用字母“RE”后跟相应的天气现象编码，可报3组近时天气，来指示先前存在的一种以上的天气现象。
  14. 风切变（Wind Shear）：报文中无此字段。本组表示起飞或着陆跑道方向上，以跑道平面为参考及其上空500m以下有风切变时，以“WS”开头编组报告。如：“WS RWY 36L”（左侧36跑道有风切变）、“WS ALL RWY”（所有跑道都有风切变，比较恐怖）等。
  15. 注解（Remarks）：报文中“NOSIG”字段。仅在部分机场可用，提供在观测时间两小时后有重要变化的天气预报。变化指示符号有BECMG（becoming）、TEMPO（temporary）后跟字符编码“FM（from）”、“TL（till）”、“AT（at）”中的一个，加上一个时间组，用来说明趋势天气。如果趋势报告的预报时间段内无重要的天气变化，则以“NOSIG”来表示。如：“BECMG FM 0800 29015G22MPS”。

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（二）TAF

一段典型的TAF报文如下：

TAF ZBAA 120306Z 1206/1306 18004MPS 5000 BR NSC TX32/1207Z TN23/1221Z
TEMPO 1206/1212 1200 +TSRA SCT040CB BKN040   
TEMPO 1212/1216 TSRA SCT040CB BKN040`

一般而言，TAF报文的格式如下（格式固定，顺序包含如下元素，斜体为可选）：

  1. 报告类型（Report Name）：报文中的“TAF”字段。机场预报的修正报用TAF AMD来表示；机场预报的更正报则用TAF COR来表示；当一个机场预报取消时，使用“CNL”来表示。
  2. 机场识别码（Station Identifier）：报文中的“ZBAA”字段。一律使用ICAO规定的机场四字代码。
  3. 日期和时间（Date and Time）：报文中的“120306Z”字段。实际的观测日期和时间，用世界协调时（简称UTC，中国为UTC+8）来表示，格式为日期/小时/分，后缀“Z”表示世界协调时。比如报文中的意思就是12日世界时3时06分，对应北京时间12日上午11点06分（3时+8）。
  4. 预报覆盖时间（Period of Coverage）：报文中的“1206/1306”字段。表示预报的有效时间，四个数字中，前两个数字代表日期，后两个数字代表世界协调时的小时。报文中的含义为，8月12日14点到8月13日14点。
  5. 地面风向风速（Wind and Gust）、风向转变范围（Wind Direction Variation）、天空能见度（Visibility）、跑道能见度（Runway Visibility Range）、目前天气状况（Present Weather）、云层覆盖（Sky condition）、垂直能见度（Obscured Sky）：同METAR，要注意跟METAR不同，TAF是没有CAVOK这个词的；
  6. 预测气温：报文中的“TX32/1207Z TN23/1221Z”字段。TX表示最高气温，TN表示最低气温，斜线前表示气温，斜线后表示日期和时间。报文中含义为：预计最高气温32℃，出现在12日15时；最低气温23℃，出现在13日5时。
  7. 天气转变几率（Probability And Time of Occurrence）：报文中无此字段。例如"PROB 30 0215/0217 1/2SM +TSRAGR"，PROB后面两位数字为概率，后面是时间区间，后面是天气状况。这段表示2日15-17世界时，有30%的概率，能见度下降到0.5英里，并有强雷雨及冰雹。如果概率大于50%，则会使用下面的TEMPO；如果概率小于30%，则不适用于PROB，所以实际上PROB后面只有30和40。
  8. 天气转变预测（Forecast Change and Time）：报文中第二行和第三行字段。“TEMPO”表示预报的气象状况频繁的或偶尔的短时波动，且每次波动不得超过1小时，同时其累计所占时间不超过总时间段的一半。如果变动的预报状况预期时间超过一小时或以上，则应在该时段的开头和结尾编报变化组BECMG或 FM。

参考文献